Un dilemme inflationniste sans précédent est vécu actuellement par les fournisseurs de l’industrie aéronautique dans différents pays comme le Maroc , le Canada, la Turquie, la France…
Le PDG du fournisseur aérospatial canadien Abipa International n’a pas voulu négocier davantage lorsqu’un client potentiel a récemment demandé des réductions drastiques de prix supplémentaires sur des composants utilisés dans des domaines tels que les moteurs et les trains d’atterrissage.
Cette position adoptée par le PDG Jean Blondin est de plus en plus celle de ses pairs de l’industrie aéronautique dans différents pays fournisseur tel que le Maroc , le Canada, la Turquie, la France …etc.
Pour de nombreux petits fournisseurs, qui sont régulièrement confrontés à des pressions sur les coûts de la part des géants de l’aérospatiale, la flambée de l’inflation et la demande de pièces d’avion génèrent un nouveau levier pour protéger les marges. Cependant, tracer des lignes dures peut être difficile lorsque les avionneurs offrent des volumes de commandes élevés.
Plusieurs fournisseurs déclarent qu’ils ajoutaient des clauses d’inflation ou faisaient pression pour obtenir de meilleurs prix.
Les nouvelles demandes des petits fournisseurs aérospatiaux surviennent alors que les avionneurs Boeing et Airbus sont aux prises avec des pénuries de main-d’œuvre et de pièces.
Selon AlixPartners, les fournisseurs de niveau 3 ou petits fournisseurs qui servent de sous-traitants représentaient environ 20 % de la production estimée de 100 à 130 milliards de dollars en 2022 des trois principaux niveaux de fournisseurs de l’aérospatiale.
Boeing a déclaré qu’il fournit des ressources et d’autres formes de soutien aux petits fournisseurs. Spirit AeroSystems , qui a lutté avec des problèmes de qualité, a déclaré qu’il soutenait les petits fournisseurs par le financement et les achats de matières premières.
Dans des secteurs comme l’automobile, la capacité des petits fournisseurs à répercuter des coûts plus élevés a été mitigée en raison d’un effet de levier plus limité et d’un rebond antérieur de la demande de voitures, selon la consultante Laurie Harbour.
Blondin et d’autres petits et moyens fournisseurs font face à un équilibre entre les pressions de l’industrie pour maintenir leurs prix bas, tout en s’assurant que les pièces arrivent en bon état de qualité et à temps.
Ernie Staub, président du fournisseur d’usinage de Montréal Leesta Industries, a déclaré qu’il faisait face à des pressions pour baisser les prix, mais qu’il ne pouvait pas se permettre de faire de grandes concessions.
« Vous devez gagner de l’argent ou vous ferez faillite », a déclaré Staub de Leesta, qui fabrique des composants de moteurs à réaction et de trains d’atterrissage.
Si un client rechigne au prix et va ailleurs, « il doit prendre le risque si l’autre fournisseur ne peut pas le livrer ».
TNT Aerospace et le fournisseur britannique Cajero ont tous deux ajouté des clauses d’inflation aux contrats pour se protéger contre des coûts plus élevés.
« Au cours des 23 années que j’ai passées dans l’industrie, je n’ai pas vu de telles pressions inflationnistes », a déclaré Alex Harding, directeur général de Cajero, qui fabrique des outils de coupe pour des clients comme Boeing et Airbus.
TNT, qui fabrique des composants pour les français Safran et Triumph Group , insiste désormais sur des clauses inflationnistes pour les contrats à plus long terme, a déclaré le président Aaron Theisen.
« Les petites (entreprises) n’ont pas toujours eu le sentiment d’avoir un pouvoir de négociation pour exiger de telles inclusions », a déclaré White qui estime que l’inclusion des clauses inflationnistes dans les contrats devient obligatoire.
Bien que la livraison de pièces de qualité dans les délais reste essentielle pour les avionneurs, les coûts sont également un problème.
L’européen Airbus produit plus d’avions mais essaie également de réduire les coûts de son avion à fuselage étroit A220 déficitaire.
Airbus a déclaré que ses contrats sont à long terme, basés sur le volume et incluent des éléments liés à la volatilité du marché ou à l’inflation. Un porte-parole a déclaré qu’Airbus améliore la compétitivité du programme A220 en accélérant son rythme de production et a fait des « progrès significatifs » sur les coûts pour trouver des solutions avec certains fournisseurs, mais a refusé de fournir olus de détails sur des discussions confidentielles.
