Avec la voie express Tiznit-Dakhla, le futur port Dakhla Atlantique et le renforcement des liaisons routières avec la Mauritanie, le Maroc entend faire de ses provinces du Sud une plateforme logistique ouverte sur l’Afrique de l’Ouest. Une ambition qui repose sur des investissements considérables, mais dont la réussite dépendra aussi de la fluidité des échanges transfrontaliers et de la complémentarité des infrastructures.
De Tiznit à Guerguerat, le paysage routier du sud marocain connaît une profonde transformation. Longtemps considérées comme un obstacle aux échanges, les distances sahariennes deviennent progressivement un espace de circulation stratégique, où se croisent ambitions économiques, investissements publics et perspectives d’intégration régionale.
Au cœur de cette évolution figure la voie express Tiznit-Dakhla, véritable colonne vertébrale d’un réseau appelé à relier plus efficacement les villes du Sud aux marchés mauritaniens et ouest-africains.
Long d’environ 1 055 kilomètres, cet axe a nécessité un investissement de près de 9 milliards de dirhams. Il comprend quelque 550 kilomètres de voie express entre Tiznit et Laâyoune, ainsi que l’élargissement et le renforcement de la route nationale n° 1 entre Laâyoune et Dakhla, sur près de 500 kilomètres.
Ouvert à la circulation en janvier 2025, il vise à réduire les temps de trajet, améliorer la sécurité routière et faciliter le transport des marchandises sur un territoire caractérisé par de longues distances.
Guerguerat, un passage stratégique vers la Mauritanie
La nouvelle étape envisagée concerne le prolongement des connexions routières vers la Mauritanie.
Lors de l’examen du projet de budget sectoriel pour 2027 devant la Chambre des représentants, le ministre de l’Équipement et de l’Eau, Nizar Baraka, a évoqué la possibilité de développer une liaison vers la ville mauritanienne de Zouerate, en passant par Guerguerat.
Cette perspective pourrait ouvrir un nouvel accès aux régions économiques de l’intérieur mauritanien, notamment aux zones minières, tout en diversifiant les itinéraires commerciaux.
Le projet demeure toutefois au stade des études. Aucun calendrier définitif, montant d’investissement ou tracé technique détaillé n’a encore été annoncé.
La coopération bilatérale connaît néanmoins une avancée concrète. Le 21 septembre 2026, Rabat et Nouakchott ont signé un accord-cadre portant sur la réhabilitation et l’élargissement de la route reliant Nouakchott à Nouadhibou, via le point kilométrique 55, sur environ 480 kilomètres.
L’objectif est d’améliorer les conditions de circulation, de renforcer la sécurité des transporteurs et de faciliter la continuité des échanges entre les deux réseaux routiers.
Laâyoune : un viaduc pour fluidifier le trafic
À Laâyoune, la modernisation des infrastructures prend une dimension spectaculaire avec la construction du viaduc sur l’oued Sakia El Hamra.
Long de 1 648 mètres et large de 21,4 mètres, cet ouvrage représente un investissement d’environ 1,375 milliard de dirhams.
Son taux d’avancement dépassait 57 % au début du mois de novembre 2026, avec près de 900 ouvriers, techniciens et ingénieurs mobilisés.
Destiné à améliorer la circulation autour de Laâyoune, notamment celle des poids lourds, le viaduc devrait également assurer une meilleure continuité du trafic lors des épisodes de crues.
Cette infrastructure illustre une évolution des priorités : il ne s’agit plus seulement de construire des routes, mais de garantir leur fiabilité face aux contraintes géographiques et climatiques.
Dakhla Atlantique, le futur débouché maritime
La stratégie routière s’articule également autour du futur port Dakhla Atlantique, appelé à renforcer les capacités logistiques et industrielles de la région.
Selon les données budgétaires les plus récentes, le chantier affichait un taux d’avancement de 75 % en novembre 2026, pour un investissement global désormais estimé à 15,06 milliards de dirhams.
Son achèvement est prévu fin 2028, avant une mise en service envisagée en 2029.
Le port doit accueillir des activités commerciales, halieutiques et industrielles, avec une capacité projetée pouvant atteindre 35 millions de tonnes de marchandises par an.
L’enjeu consiste à articuler cette infrastructure maritime avec les axes routiers et les plateformes logistiques, afin d’offrir aux opérateurs économiques de nouvelles possibilités d’exportation et d’approvisionnement.
Une ambition économique aux dimensions africaines
Cette transformation s’inscrit dans la continuité du nouveau modèle de développement des provinces du Sud, présenté en 2015 par le roi Mohammed VI.
Au-delà du désenclavement territorial, le Maroc cherche désormais à renforcer sa position dans les échanges avec l’Afrique de l’Ouest et les pays du Sahel.
La perspective est particulièrement importante pour les économies enclavées, dont l’accès aux ports et aux marchés internationaux dépend de corridors terrestres fiables.
Mais la construction des infrastructures ne suffira pas, à elle seule, à garantir leur rentabilité. La compétitivité de ce corridor dépendra également de la simplification des formalités douanières, de la sécurité des transports, de la coordination avec la Mauritanie et du développement de services logistiques adaptés.
La capacité à attirer des investissements privés et à créer des activités économiques locales constituera un autre indicateur essentiel de réussite.
De Tiznit à Guerguerat, en passant par Laâyoune et Dakhla, le Maroc dessine ainsi une nouvelle géographie des échanges. L’ambition dépasse désormais la seule connexion entre le nord et le sud du Royaume : elle consiste à faire de cet axe un maillon durable du commerce africain.
Reste à transformer cette continuité routière en véritable intégration économique, au bénéfice des territoires traversés comme des partenaires régionaux.
